近日本田宣布，已成功開(kāi)發(fā)出可在摩托車(chē)遭遇正面沖撞時(shí)啟動(dòng)的“摩托車(chē)安全氣囊系統(tǒng)”。嵌入摩托車(chē)車(chē)身的安全氣囊會(huì)在發(fā)生沖撞時(shí)打開(kāi)，以吸收駕駛員的運(yùn)動(dòng)能量。通過(guò)抑制駕駛員從摩托車(chē)飛出去的速度，可以減輕其與對(duì)面車(chē)輛及路面等發(fā)生撞擊時(shí)的傷害。該系統(tǒng)計(jì)劃配備于2006年中期在美國(guó)上市的新款摩托車(chē)“金翼（GoldWing）”。 此次新開(kāi)發(fā)的摩托車(chē)安全氣囊由3部分構(gòu)成：（1）用于檢測(cè)正面沖撞的加速度傳感器、（2）判斷沖撞的安全氣囊ECU（電子控制單元）、（3）安全氣囊囊體以及氣囊打開(kāi)時(shí)用于供給氣體的氣體發(fā)生器等安全氣囊模塊。為了在瞬間即可對(duì)沖撞作出判斷，將加速度傳感器安裝在了前霧燈后側(cè)，并未改變摩托車(chē)目前采用的構(gòu)造。為了更準(zhǔn)確地檢測(cè)沖撞，配備了共計(jì)4個(gè)加速度傳感器，分別在前霧燈的左右兩側(cè)各配備了2個(gè)。安全氣囊模塊位于駕駛座席前方，其右側(cè)則配備了安全氣囊ECU。 在打開(kāi)主開(kāi)關(guān)的情況下，加速度傳感器會(huì)自動(dòng)定時(shí)檢測(cè)加速度，并向安全氣囊ECU發(fā)送加速度數(shù)據(jù)。ECU會(huì)將這些加速度數(shù)據(jù)與事先設(shè)定的動(dòng)作判斷數(shù)值進(jìn)行比較，并據(jù)此決定是否需要打開(kāi)氣囊。如果需要打開(kāi)，就會(huì)向氣體發(fā)生器輸送點(diǎn)火電流。這樣，氣體發(fā)生器便會(huì)對(duì)點(diǎn)火電流做出反應(yīng)，即而開(kāi)始產(chǎn)生用于打開(kāi)氣囊的氣體（氮?dú)獾龋?。安全氣囊囊體可憑借氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體頂開(kāi)氣囊模塊表面的氣囊蓋板后打開(kāi)。順便說(shuō)一下，在以50km/h的速度沖撞處于停止?fàn)顟B(tài)的摩托車(chē)的側(cè)面時(shí)，從沖撞檢測(cè)開(kāi)始到氣囊打開(kāi)只需大約0.06秒。 本田通過(guò)多種手段收集和分析了與多種沖撞形態(tài)及摩托車(chē)特有動(dòng)作的相關(guān)數(shù)據(jù)，比如，利用全天候型全方位沖撞實(shí)驗(yàn)設(shè)施對(duì)實(shí)際車(chē)輛進(jìn)行沖撞實(shí)驗(yàn)及數(shù)據(jù)模擬、采用摩托車(chē)沖撞測(cè)試專(zhuān)用模擬人體等。另外，還應(yīng)用了與摩托車(chē)安全氣囊有關(guān)的系統(tǒng)、數(shù)據(jù)及關(guān)鍵技術(shù)等，才開(kāi)發(fā)出了可用于量產(chǎn)摩托車(chē)的安全氣囊系統(tǒng)。 在沖撞試驗(yàn)方面，除ISO13232的沖撞形態(tài)外，該公司還獨(dú)自設(shè)定了與沖撞形態(tài)及駕駛員體格等相關(guān)的不同條件，并在這些條件下進(jìn)行了沖撞實(shí)驗(yàn)。在數(shù)據(jù)模擬方面，在對(duì)大約200種沖撞形態(tài)進(jìn)行計(jì)算的同時(shí)，還對(duì)沖撞瞬間以及駕駛員落地之前的整個(gè)動(dòng)作過(guò)程進(jìn)行了計(jì)算。 安全氣囊打開(kāi)時(shí)的容積大約為150L，為了能在沖撞時(shí)擋住并保護(hù)駕駛員，后部采用了V字形狀。另外，為了防止安全氣囊隨駕駛員向前沖出，還利用固定帶將安全氣囊與車(chē)身連在了一起。從而形成了摩托車(chē)獨(dú)有的安全氣囊形狀及構(gòu)造。